打车软件新难题：如何避免乘客信息遭利用

早报记者 栾晓娜 实习生 张宝露

为何距离上车点5.8公里的司机也能“抢单”？据早报记者了解，目前上海各大出租车电调平台在调派车辆时，为了确保车辆能尽快抵达搜索半径一般不超过1公里。但第三方叫车软件则向更大范围内的司机推送订单，往往有司机离上车点很远还抢单。还有的司机一差业务还未做完，就提前接下一差业务，结果无法按时到达，乘客只能自行叫车离开，司机白跑一趟。

“我们在向司机推送订单时，一般还是限定距离的。” “快的打车” 首席运营官赵冬说，高峰时段一般会限定距离为1-2公里，非高峰时段则不超过4公里，但个别偏远地区的订单也可能会推送到更大范围内。

第三方打车软件自推出开始，就引发了很多争议。软件受到出租车司机普遍欢迎，而对于使用打车软件的乘客，最大的吸引力在于使用方便且能通过“竞价”提高订车成功率，尤其在高峰时段。

尽管如此，不少市民对这种新服务仍存在担忧，如：第三方软件叫车缺乏监管，容易引发纠纷且投诉无门；乘客电话号码等个人信息可以被出租车司机利用也引发担忧。

7月初，上海市交通港口局出台规定，第三方运营商提供出租车预约服务，应与出租车企业或调度中心合作。通过第三方向乘客提供的车辆及驾驶员，必须具有本市出租汽车运营相关资质。同时，禁止出租车驾驶员使用具有价外加价，显示乘客目的地、乘客信息等功能的技术产品承接预约服务。

然而，新规出台至今，第三方打车软件仍在继续照旧运营，出租车驾驶员也仍在使用第三方打车软件所具有的“加价”功能。

“我们并没有收到有关部门的通知，说我们违反了相关规定。”赵冬表示，他们也一直都在和上海出租车企业电调中心保持联系。据该公司统计数据，“快的打车”目前在上海用户量已超50万，每天业务量已达5万单。其中，85%业务量都没有加价，具有加价行为的只占到15%左右，一般为高峰时段或偏远地区。